Головна
Ресурси
Пішохід і навантажувач на одному складі: що кажуть дані Британії, Японії та Австралії

Пішохід і навантажувач на одному складі: що кажуть дані Британії, Японії та Австралії

5 хв читання · Оновлено 2026-10-28

Для кого: керівникам складів і логістичних центрів, інженерам з охорони праці, власникам виробництв із власним складом

Коротко

У Великій Британії за пʼять років, 2021/22-2025/26, транспорт, що рухається, вбивав у середньому 22 працівників на рік, це 17 % усіх смертей на роботі; у транспорті й складському господарстві частка таких смертей 30 % (HSE).
У Японії за 2012-2021 роки від нещасних випадків із навантажувачами гинули в середньому 26,5 людини на рік (Міністерство охорони здоровʼя, праці й добробуту).
В австралійському штаті Новий Південний Уельс за два роки, 2014-2016, навантажувачі травмували 1 355 працівників, троє загинули.
Регулятори Японії та Британії радять почати з розділення пішоходів і техніки: окремі маршрути для людей і для навантажувачів.

Скільки смертей на роботі дає транспорт: дані HSE

Британський регулятор HSE у звіті 2026 року порахував смерті на роботі за пʼять років, з 2021/22 по 2025/26. Удар транспортом, що рухається, забирав у середньому 22 життя на рік, це 17 % усіх загиблих працівників. Більше давали лише падіння з висоти, 37 смертей на рік.

Для складів картина гірша. У галузі транспорту й складського господарства на удар транспортом припадає 30 % смертей, у переробці відходів 48 %. Ідеться про всі смерті, які роботодавці зобовʼязані повідомляти за правилами RIDDOR, тобто про повний облік по Великій Британії.

Старіша оцінка є в Європі. Європейське агентство з безпеки праці EU-OSHA у 2001 році оцінювало, що в ЄС на роботі щороку гинуть близько 5 500 людей і приблизно третина цих смертей повʼязана з транспортом. Там же зазначено, що в малих і середніх підприємствах, де менше 50 працівників, нещасні випадки трапляються частіше.

Японія і Австралія: навантажувач окремим рядком

Деякі регулятори рахують навантажувачі окремо, і цифри там такі:

Країна	Хто рахував	Що знайшли
Японія	Міністерство охорони здоровʼя, праці й добробуту, бюро праці префектури Наґано, січень 2023	За 10 років, 2012-2021, від нещасних випадків, спричинених навантажувачами, гинули в середньому 26,5 людини на рік. Лише в префектурі Наґано за 2022 рік таких смертей було три.
Австралія, Новий Південний Уельс	SafeWork NSW, березень 2018	З липня 2014 по липень 2016 року в інцидентах із навантажувачами травмовано 1 355 працівників, троє загинули. Виплати компенсацій перевищили 30,5 млн австралійських доларів.
Велика Британія	HSE, 2026	Удар транспортом: 22 смерті на рік у середньому за 2021/22-2025/26, у транспорті й складах 30 % смертей.

У японській листівці серед базових заходів названо розділення людей і робочої зони навантажувача, поруч із допуском лише підготовлених водіїв і забороною працювати, стоячи на вилах. HSE у настановах з безпеки транспорту на робочому місці теж окремо пише про безпечні маршрути й розділення людей і техніки.

Що це означає для складу в Україні

Окремої відкритої статистики травм від навантажувачів в Україні ми не знайшли. Склад із рохлями, штабелерами й фурами на рампі має ті самі ризики, що й у Британії чи Японії.

Небезпечні ситуації на складі зазвичай буденні, і їх бачать усі. Комплектувальник зрізає кут через проїзд, бо до розмітки далеко. Водій навантажувача здає назад із високим вантажем, що закриває огляд. Людина стоїть на рампі, поки ставлять фуру. Палету залишили в проїзді, і пішохід обходить її по смузі для техніки. Начальник складу знає ці місця, але не може стояти на кожному з них усю зміну.

Що з цього видно камерою

Камери на складах зазвичай уже висять над проїздами й рампами, але запис відкривають після інциденту. Відеоаналітика може переглядати той самий потік одразу й відкладати моменти для перевірки:

людина в зоні руху техніки або на рампі під час постановки фури, у години й зони, які задаєте ви;
їзда на рохлі стоячи на платформі;
палета, що стоїть у проїзді чи біля евакуаційного виходу довше норми;
скільки людей у кожній зоні щопівгодини.

Кожна подія приходить карткою з кадром, і рішення ухвалює ваш відповідальний. Їзду на рохлі система вже ловила на мʼясопереробному заводі, де ми її запускали. Решту правил для складу ми ще не перевіряли, тому налаштовуємо їх під планування конкретного складу і спершу запускаємо в тіньовому режимі: ви бачите, що система знаходить, раніше, ніж картки підуть людям.

Коли карток назбирається хоча б за тиждень, по них видно, де пішоходи регулярно ходять смугою техніки, бо інакше незручно. Іноді таку проблему знімає новий прохід, і догана вже не потрібна.

З чого почати

Намалюйте на плані складу, де їздить техніка і де ходять люди. Позначте місця, де ці маршрути перетинаються.
Перевірте, які з цих перетинів і рамп бачать наявні камери і чи людину там видно достатньо великою.
Порахуйте за журналом за останній рік, скільки було наїздів, зачеплень і випадків «ледь не зачепив», і де саме.
Визначте, хто отримує картки в кожну зміну і що він робить із ними.
Спитайте будь-якого постачальника відеоаналітики, на яких складах його правила вже працювали і скільки хибних карток на зміну вони давали. Ми можемо підключитися до ваших наявних камер і почати з тіньового режиму.