Головна
Ресурси
Рампа, де губляться гроші: крадіжки вантажів, простій фур і навантажувачі

Рампа, де губляться гроші: крадіжки вантажів, простій фур і навантажувачі

6 хв читання · Оновлено 2026-10-28

Для кого: власникам складів і логістичних компаній, керівникам складів, службам безпеки

Коротко

На рампі гроші губляться на крадіжках вантажів: у США й Канаді за 2024 рік їх зафіксували 3 625, на 27 % більше, ніж роком раніше, у середньому понад 200 тисяч доларів кожна; у Європі, на Близькому Сході та в Африці TAPA за три роки нарахувала 157 421 злочин проти вантажів.
Гроші коштує й простій: у США фури затримувались на 39 % завантажень і розвантажень, у рефрижераторних перевезеннях на 56 %.
Після травми від навантажувача працівник у США за медіаною 13 днів не виходить на роботу, а якщо навантажувач збив пішохода, то 20.
Камера над рампою показує, що відбувалось біля воріт після підпису документів; правила для неї ми налаштовуємо під склад і спершу запускаємо в тіньовому режимі.

Для кого: власникам складів і логістичних компаній, керівникам складів, службам безпеки

Крадіжки вантажів ростуть

Американська компанія Verisk CargoNet веде базу крадіжок вантажів у США та Канаді. За 2024 рік туди потрапило 3 625 випадків, на 27 % більше, ніж у 2023-му. Загальні зафіксовані втрати склали 454,9 млн доларів, у середньому 202 364 долари на одну крадіжку.

В Європі картина схожа. Асоціація TAPA, яка обʼєднує виробників і логістів, за 2022-2024 роки зареєструвала 157 421 злочин проти вантажів у 129 країнах Європи, Близького Сходу та Африки. Суму збитків указали менше ніж у 6 % випадків, і лише вони дали 2,7 млрд євро, майже 2,5 млн євро щодня. Решту випадків не оцінили, тож повна сума більша.

Ці дані не українські, і переносити їх напряму не варто. Схема ж часто та сама: вантаж зникає десь між документом і фурою, а помічають це вже в клієнта, коли кількість не збігається.

Фура, що стоїть, теж коштує

Американський інститут транспортних досліджень ATRI порахував, як часто вантажівки затримуються на рампі довше, ніж мали б. У 2023 році це сталося на 39,3 % зупинок під завантаження чи розвантаження, а в рефрижераторних перевезеннях на 56,2 %. Прямі витрати перевізників ATRI оцінив у 3,6 млрд доларів на рік, втрачену продуктивність ще в 11,5 млрд. Кожен водій втрачав від 117 до 209 годин на рік.

Склад цих грошей не бачить у своїй звітності, бо платить перевізник. Але рано чи пізно вони повертаються в тариф, а для охолодженого мʼяса чи молока кожна зайва година біля воріт ще й ризик для температури продукту.

Навантажувачі й пішоходи

За даними Бюро статистики праці США, у 2017 році в інцидентах з навантажувачами загинули 74 працівники і ще 9 050 отримали травми, після яких не могли працювати. За 2011-2017 роки загинули 614 людей. Медіана відсутності на роботі після такої травми 13 днів, проти 8 для всіх травм загалом. Якщо навантажувач збив пішохода, то 20 днів.

У Великій Британії за 2025/26 рік, за попередніми даними HSE, 24 з 126 смертей на роботі сталися, коли людину вдарив транспорт, що рухався. Окремо навантажувачі HSE не рахує, але на складі саме вони найчастіше їздять поруч із людьми.

Що з цього видно камерою

На більшості складів камери над рампою вже висять. Записи з них дивляться, коли клієнт поскаржився на недостачу, і тоді доводиться перемотувати години відео. Відеоаналітику можна налаштувати читати той самий потік одразу й відкладати моменти, які варто перевірити:

скільки часу фура простояла біля воріт від заїзду до відʼїзду;
палета пройшла через ворота повз місце, де її мали відсканувати;
людина опинилась у зоні, де їздить навантажувач, або каталась на рохлі;
ворота холодильної зони стоять відчинені довше, ніж треба.

Кожна така подія стає карткою з кадром і часом. Що з нею робити, вирішує керівник складу чи служба безпеки. На мʼясопереробному заводі, де ми запускали систему, у роботі було правило про їзду на рохлі; решту сценаріїв зі списку ми налаштовуємо під конкретний склад і спершу запускаємо в тіньовому режимі, а сигнали персоналу вмикаємо після того, як ви переглянете картки.

З чого почати

Порахуйте, скільки разів за останній квартал клієнти скаржились на недостачу і скільки часу пішло на розбір кожної скарги.
Перевірте, чи бачать камери самі ворота і простір перед ними, а не лише двір.
Визначте, які події для вас головні: недостача, простій, безпека людей чи холодовий ланцюг.
У постачальника спитайте, чи можна почати з тіньового режиму на ваших камерах і як система працюватиме в темряві, під дощем і при світлі фар.

Ми підключаємося до камер, які вже висять над рампою, і починаємо з тіньового режиму.

Рампа, де губляться гроші: крадіжки вантажів, простій фур і навантажувачі

Крадіжки вантажів ростуть

Фура, що стоїть, теж коштує

Навантажувачі й пішоходи

Що з цього видно камерою

З чого почати

Де це застосувати

Джерела

Обговорімо ваш обʼєкт